Los amarres de carga mantienen la mercancía sujeta durante el transporte. Forman parte de un sistema de sujeción que puede incluir la plataforma de carga, el cabecero, los mamparos, los bloqueos, el material de fricción, los puntos de anclaje, la protección de bordes, los herrajes y un método de carga documentado. Una correa resistente no puede compensar una carga inestable, un punto de anclaje débil, un recorrido inadecuado o un método de sujeción incorrecto.

Categoría de producto relevante: amarres de carga. Para la planificación del transporte intermodal y marítimo, consulte Soluciones de trincaje marítimo: controles para asegurar la carga durante el envío.

Respuesta rápida

Utilice un amarre de carga solo después de confirmar la carga, el vehículo o la unidad de transporte, la ruta, las direcciones de retención, los puntos de anclaje aprobados, el sistema de capacidad nominal requerido y las normas aplicables. Inspeccione la etiqueta, la cinta, las costuras, el trinquete, los ganchos y los herrajes antes de usarlo. Estabilice o bloquee la carga, seleccione el método de amarre correcto, proteja cada punto de contacto que pueda cortar o desgastar la cinta, elimine la holgura, tense sin aplastar la carga ni sobrecargar los anclajes, cierre y bloquee el trinquete, asegure el extremo suelto y realice una revisión completa alrededor del vehículo. Vuelva a revisar después del movimiento inicial, el asentamiento de la carga, una frenada brusca, una maniobra evasiva o cualquier evento que pueda reducir la tensión. No utilice un amarre de carga para levantar o suspender una carga, no lo anude ni repare la cinta dañada de forma informal, y no confíe en la resistencia a la rotura como capacidad de uso.

Los amarres de carga no son eslingas de elevación

Una correa de amarre, una correa de trinquete o una correa de sujeción están diseñadas para asegurar la carga. Una eslinga de elevación está diseñada y marcada para levantar una carga suspendida. El hecho de que las correas de poliéster tengan un aspecto similar no significa que sean intercambiables.

No utilice un sistema de amarre para levantar, bajar, sostener o suspender una carga. No utilice un accesorio de elevación como sistema de sujeción improvisado para vehículos, a menos que su documentación y el plan de aseguramiento correspondiente lo permitan explícitamente. La capacidad de carga, los accesorios, la elongación, los criterios de inspección y la trayectoria de carga prevista pueden variar.

Comience con la carga y el viaje

El número impreso en una correa no constituye un plan de sujeción completo. Antes de elegir los herrajes, recopile la información que determine cómo se puede mover la carga y cómo se sujetará:

  • Peso de la carga, dimensiones, centro de gravedad, forma y si alguna pieza puede rodar, deslizarse, volcarse, asentarse o colapsar.
  • Resistencia del embalaje y posibilidad de que la presión superior ejercida por un amarre por fricción aplaste o deforme la mercancía.
  • Tipo de vehículo o unidad de transporte, estado de la plataforma de carga, resistencia del cabecero o mamparo y puntos de anclaje utilizables.
  • Se requiere sujeción en las direcciones hacia adelante, hacia atrás, lateral y vertical.
  • Ruta, modo de transporte, vibraciones, frenado, curvas, clima, temperatura y duración del viaje.
  • Secuencia de carga y descarga, especialmente en rutas con múltiples paradas, donde la eliminación de un artículo puede desestabilizar el resto.
  • La legislación aplicable, las instrucciones del transportista, el procedimiento del sitio y cualquier norma de sujeción específica para la mercancía. Para las unidades de transporte intermodal, el Código CTU de la OMI/OIT/CEPE ofrece orientación no obligatoria para el transporte marítimo y terrestre.

La colocación estable es fundamental antes de tensar la carga. Utilice calzos, soportes, cunas, rellenos o estructuras de ajuste preciso homologadas, según corresponda. No espere que la tensión de las correas por sí sola estabilice una carga alta, rodante, flexible o mal apilada.

Lea la etiqueta según el sistema de capacidad correcto

Las etiquetas de sujeción de la carga y los términos de planificación varían según el mercado. Compare la documentación del producto con las normas y el método de cálculo utilizados para el trayecto real. Por ejemplo, la guía de sujeción de cargas de la DVSA explica LC y STF en el contexto normativo de Gran Bretaña.

Marcado o término Lo que te dice Lo que no te dice
Capacidad de amarre (LC) Fuerza nominal utilizada en cálculos de amarre directo en sistemas que especifican LC. No es lo mismo que la pretensión creada por un trinquete y no es una capacidad de elevación.
Fuerza de tensión estándar (STF) La pretensión producida para el amarre por fricción bajo las condiciones de prueba y uso aplicables. No se trata de la capacidad de sujeción directa de la correa y no elimina la necesidad de tener en cuenta la fricción y el ángulo.
Límite de carga de trabajo (WLL) Una capacidad de uso para amarres empleada por algunas jurisdicciones y sistemas de producto. Por sí solo, no determina la cantidad, la geometría ni la resistencia de anclaje necesarias.
Resistencia a la rotura o fuerza de rotura Un valor de prueba o de resistencia máxima definido en la documentación del producto. No es un valor que deba sustituirse por LC, STF o WLL al planificar un sistema de seguridad.

Verifique también la longitud, el material de la cinta, el herraje terminal, el tipo de trinquete, la norma o especificación de fabricación, la trazabilidad, los límites ambientales y las instrucciones. Si la etiqueta falta o es ilegible, siga la normativa vigente y la política del sitio; no invente una capacidad basada en el ancho, el color o la apariencia de la correa.

Seleccione el método de sujeción antes de elegir la cantidad de correas

Los diferentes métodos de amarre utilizan la capacidad de la correa de diferentes maneras.

Amarre directo

Un amarre directo conecta la carga al vehículo o unidad de transporte y resiste el movimiento gracias a su geometría y capacidad nominal. Los puntos de sujeción, tanto en la carga como en el vehículo, deben ser adecuados para la dirección de la fuerza. El ángulo de amarre es importante, por lo que una correa resistente mal colocada puede ofrecer poca sujeción en la dirección requerida.

Amarre por fricción o amarre superior

Un amarre por fricción pasa sobre la carga y aumenta la fuerza de contacto contra la plataforma. Su eficacia depende de la pretensión, la fricción, el ángulo, la rigidez de la carga y la capacidad de asentamiento de la misma. Puede resultar inadecuado para mercancías frágiles o en rutas donde la tensión se pierde rápidamente. El material de fricción puede soportar la carga, pero no debe considerarse como el único elemento de sujeción, a menos que el método de transporte lo permita explícitamente.

Amarre en bucle

Un amarre en forma de lazo se coloca alrededor de la carga para resistir el movimiento en la dirección deseada. Debe estar diseñado como un sistema completo, que normalmente incluya una sujeción que controle el movimiento lateral y cualquier riesgo hacia adelante, hacia atrás o en vertical. No asuma que con una sola correa se controla el movimiento en todas las direcciones.

Bloqueo y ajuste directo

Cabeceros, mamparos, calzos, soportes, estibas y otras estructuras homologadas pueden impedir el movimiento antes de que las amarras soporten la carga. Su resistencia, conexión y trayectoria de carga aún deben verificarse. Una barrera visible no garantiza automáticamente su capacidad de carga.

Utilice los cálculos y las normas de sujeción mínima exigidas para el modo de transporte y la jurisdicción correspondiente. No copie el número de correas de otra carga solo porque los pesos parezcan similares.

Inspeccione el conjunto de amarre completo

Inspeccione el equipo antes de cada uso y después de cualquier incidente que pudiera haberlo dañado. Siga las instrucciones del producto y los criterios de rechazo locales; los ejemplos que se muestran a continuación son señales de advertencia, no sustituyen dichos criterios. Para los vehículos comerciales interestatales de Estados Unidos, consulte las reglas de sujeción de carga de la FMCSA.

Componente Compruebe antes de usar Condiciones que exigen apartar e investigar el elemento
Etiquetado y trazabilidad La capacidad nominal y la identificación requeridas son legibles y coinciden con el plan. No se puede confirmar la capacidad, existen conflictos de identificación o falta la etiqueta donde se requiere.
Cincha Se encuentra plana y libre de cortes, rasgaduras, zonas derretidas, abrasiones importantes, contaminación o decoloración sospechosa. Las fibras que soportan la carga están dañadas, se sospecha de exposición a productos químicos o al calor, o la correa ha sido anudada.
Puntadas El diseño está intacto, sin puntadas de refuerzo sueltas, cortadas o muy desgastadas. Las costuras están rotas, separadas o alteradas.
Trinquete El husillo, los dientes, los trinquetes, la manivela y el mecanismo de liberación se mueven correctamente y se bloquean de forma segura. El trinquete se desliza, se atasca, está doblado, agrietado, muy corroído o no se bloquea.
Ganchos y herrajes Del tipo correcto, colocado según lo previsto y libre de grietas, dobleces, rebabas afiladas o desgaste excesivo. Una pieza está deformada, agrietada, falta, es incompatible o está colocada en un punto no previsto.
Protección de bordes Correctamente posicionado, estable y capaz de resistir el contacto previsto. La cinta puede entrar en contacto con un borde afilado o abrasivo sin protección, o el protector puede desplazarse de su sitio.
Puntos de anclaje Aprobado, accesible, sin daños y alineado con la dirección de carga prevista. Se desconoce su resistencia o idoneidad, la fijación está floja o la carga ejercería presión en una dirección débil.

Mantenga los equipos rechazados separados del stock utilizable e identifíquelos para evitar que vuelvan a ponerse en servicio accidentalmente. Las reparaciones solo deben realizarse mediante un proceso autorizado que restablezca la identificación y la capacidad documentada.

Cómo aplicar un amarre de trinquete

La secuencia exacta de enroscado y liberación depende del diseño del trinquete, por lo que las instrucciones del producto siguen siendo determinantes.

  1. Asegure la zona de carga. Estacione y aísle el vehículo o la unidad de transporte según sea necesario. Mantenga a las personas alejadas de la carga inestable y de la trayectoria probable de una correa o accesorio tensado.
  2. Estabilice y posicione la carga. Confirme la distribución del peso, el centro de gravedad, el embalaje, el bloqueo y la secuencia de descarga antes de aplicar tensión.
  3. Seleccione e inspeccione el conjunto completo. Confirme el sistema de capacidad nominal, el método, la longitud, los herrajes, los anclajes y la protección de los bordes. Verifique cada componente.
  4. Pase correctamente la cinta. Manténgala plana y sin torceduras. Evite el calor, los productos químicos, las piezas móviles, los neumáticos, los tubos de escape y los puntos donde la correa pueda quedar atrapada o cortarse.
  5. Asiente los ganchos y herrajes. Coloque cada herraje en la dirección indicada. No cargue el gancho de punta ni lo fije a los bordes de chapa, a los ganchos de la lona ni a ninguna parte no autorizada del vehículo.
  6. Enrosque el trinquete como se indica. Retire la holgura manual antes de accionar el trinquete para que el husillo no se llene de correas innecesarias y el mecanismo pueda cerrarse completamente.
  7. Aplique tensión controlada. Utilice la manivela de trinquete suministrada. No añada tubo ni extensión. Deténgase antes de aplastar la carga, deformar el ancla, dañar la protección de los bordes o exceder la pretensión prevista.
  8. Bloquee y ordene el conjunto. Cierre la manija hasta su posición de bloqueo, confirme que el trinquete esté acoplado y asegure el extremo suelto para que no se mueva, se enganche o afloje el mecanismo.
  9. Revise el sistema completo. Verifique la cantidad de correas, los ángulos, la sujeción opuesta, el asiento de anclaje, la protección de bordes, el espacio libre, las etiquetas, el bloqueo, las puertas y el plan de descarga.

Nunca se coloque sobre el trinquete ni en línea con una amarra tensada mientras aplica o libera fuerza. Un accesorio dañado, una carga en movimiento o un cabo suelto pueden moverse repentinamente.

Volver a comprobar durante el transporte

Las correas y la carga pueden asentarse, el embalaje puede comprimirse y la vibración puede reducir la tensión. Vuelva a comprobar la tensión en los intervalos requeridos por la normativa aplicable, el transportista y el procedimiento del lugar, incluso después del movimiento inicial y tras frenadas bruscas, cambios de dirección repentinos, impactos, exposición a la intemperie o cualquier indicio de desplazamiento de la carga.

Deténgase en un lugar seguro antes de inspeccionar. Busque pérdida de tensión, movimiento, daños en la protección de los bordes, bloqueos desplazados, accesorios sueltos, desgaste de las correas y cambios en el manejo del vehículo. No se suba a una carga sin asegurar ni intente tensar una correa junto al tráfico en movimiento.

Si la carga se ha desplazado, considérela inestable. Establezca una zona de exclusión y utilice un plan de recuperación o descarga aprobado en lugar de soltar la primera correa que encuentre.

Liberar y descargar sin crear un nuevo peligro.

Antes de soltar la carga, identifique qué amarres soportan la fuerza y ​​hacia dónde podría desplazarse. Abra las puertas y cortinas con precaución, ya que la carga podría estar apoyada contra ellas. Manténgase alejado de la trayectoria prevista del movimiento, libere la tensión gradualmente utilizando el mecanismo diseñado y no corte una correa tensada a menos que un procedimiento de emergencia controle específicamente el movimiento resultante.

Para entregas con múltiples puntos de entrega, revise la carga restante después de retirar cada artículo. Reemplace los calzos y los amarres según sea necesario; es posible que la disposición original ya no sujete la carga más pequeña.

Errores comunes al sujetar la carga

  • Seleccionar por ancho de correa, color o resistencia a la rotura en lugar de la LC, STF o WLL aplicable y el método de sujeción.
  • Considerar una correa resistente como sustituto de la sujeción direccional y del número mínimo de amarres requeridos.
  • Utilizar amarres de carga para levantarla o usar equipos de elevación como sujeción improvisada.
  • Pasar la cinta por encima de un borde desprotegido o por un punto donde pueda rozarse durante el transporte.
  • Anudar las correas, unirlas de forma informal, mezclar componentes incompatibles o añadir una extensión al asa.
  • Enganchar el amarre a partes débiles, afiladas, sueltas o no autorizadas del vehículo o unidad de transporte.
  • Aplicar la máxima fuerza de trinquete sin tener en cuenta el aplastamiento de la carga, la capacidad del anclaje, el ángulo, la fricción o el asentamiento.
  • No asegurar el extremo suelto, no cerrar completamente el trinquete o no volver a comprobarlo después de que la carga se haya asentado.
  • Soltar los amarres antes de comprobar si la carga está inclinada o inestable.

Información que debe proporcionar al comprar sistemas de amarre de carga

Proporcione suficiente información para que el proveedor pueda identificar el conjunto adecuado, en lugar de solicitar únicamente el ancho y el largo:

  • Descripción de la carga, peso, dimensiones, centro de gravedad, embalaje y superficies de contacto.
  • Tipo de vehículo o unidad de transporte, detalles del anclaje, información sobre el cabecero o mamparo y estado de la plataforma de carga.
  • Método de amarre previsto, dirección de sujeción, ángulos y uso de material de bloqueo o fricción.
  • Sistema de capacidad nominal, estándar, idioma de etiquetado, certificación y trazabilidad obligatorios.
  • Longitud de la correa necesaria, orientación del trinquete, accesorios de los extremos, protección de los bordes y cantidad.
  • Temperatura, productos químicos, condiciones climáticas, exposición a los rayos UV, humedad y frecuencia de mantenimiento prevista.
  • Ruta, modo de transporte, instrucciones del transportista, normas del destino y programa de inspección.

Una solicitud completa ayuda a evitar que un producto sea seleccionado basándose en un solo número de encabezado, mientras que el ajuste, el anclaje, la etiqueta o el método siguen siendo inadecuados.