Стяжные ремни удерживают груз во время транспортировки. Они являются частью системы крепления, которая может включать грузовую платформу, переднюю стенку, перегородки, блокирование, фрикционный материал, точки крепления, защиту кромок, концевую арматуру и документированный способ погрузки. Прочный ремень не может компенсировать неустойчивость груза, слабую точку крепления, неправильную прокладку или неподходящий способ крепления.
Соответствующая категория продукции: стяжные ремни. О планировании интермодальных и морских перевозок см. в статье Решения для морского крепления грузов: что проверить перед отправкой.
Быстрый ответ
Используйте стяжной ремень только после подтверждения характеристик груза, транспортного средства или транспортной единицы, маршрута, требуемых направлений удержания, утвержденных точек крепления, применимой системы допустимых нагрузок и действующих правил. Перед использованием осмотрите маркировку, ленту, швы, храповой механизм, крюки и концевую арматуру. Стабилизируйте или заблокируйте груз, выберите правильный способ крепления, защитите все места контакта, где лента может порезаться или истираться, устраните слабину, натяните ремень без сдавливания груза и перегрузки точек крепления, закройте и заблокируйте храповой механизм, закрепите свободный конец и проведите круговую проверку. Повторите проверку после начала движения, оседания груза, резкого торможения, маневра уклонения или любого события, способного снизить натяжение. Не используйте стяжной ремень для подъема или подвешивания груза, не завязывайте его узлом, не ремонтируйте поврежденную ленту неофициально и не принимайте прочность на разрыв за допустимую рабочую характеристику.
Стяжные ремни не являются подъемными стропами
Крепежная лента, ремень с храповым механизмом или стяжной ремень предназначены для фиксации груза. Подъемный строп предназначен и маркирован для подъема подвешенного груза. Внешне похожая полиэстеровая лента не делает эти изделия взаимозаменяемыми.
Не используйте стяжной ремень для подъема, опускания, поддержки или подвешивания груза. Не используйте подъемное приспособление как импровизированное крепление на транспортном средстве, если это прямо не разрешено его документацией и действующим планом крепления. Допустимые нагрузки, арматура, удлинение, критерии проверки и предусмотренный путь передачи усилия могут отличаться.
Начните с груза и маршрута
Номер, напечатанный на ремне, не является полным планом крепления. Перед выбором крепежных элементов соберите информацию, определяющую, как может перемещаться груз и как он будет закреплен:
- Вес груза, габариты, центр тяжести, форма, а также возможность перекатывания, скольжения, опрокидывания, проседания или разрушения какой-либо части.
- Прочность упаковки и возможность того, что давление от трения при креплении груза может раздавить или деформировать его.
- Тип транспортного средства или единицы техники, состояние грузовой платформы, прочность передней или задней стенки, а также доступные точки крепления.
- Требуется фиксация в переднем, заднем, боковом и вертикальном направлениях.
- Маршрут, вид транспорта, вибрация, торможение, повороты, погода, температура и продолжительность поездки.
- Последовательность погрузки и разгрузки, особенно на маршрутах с несколькими точками доставки, где удаление одного товара может дестабилизировать остальные.
- Применимое законодательство, инструкции перевозчика, порядок работы на объекте и любые правила крепления, специфичные для конкретного товара. Для интермодальных грузовых транспортных единиц Кодекс CTU ИМО/МОТ/ЕЭК ООН содержит необязательные рекомендации для морских и наземных перевозок.
Надежная установка груза предшествует натяжению. При необходимости используйте утвержденные блоки, упоры, подпорки, прокладочные материалы или конструкции с надежной фиксацией. Не следует ожидать, что одно лишь натяжение ремней обеспечит устойчивость высокого, перекатывающегося, гибкого или плохо уложенного груза.
Читайте маркировку в применимой системе допустимых нагрузок
Маркировка грузов и терминология планирования различаются в зависимости от рынка. Сопоставьте документацию на продукт с правилами и методом расчета, используемыми для фактической поездки. Например, руководство DVSA по креплению грузов поясняет LC и STF в нормативном контексте Великобритании.
| Оценка или термин | Что это вам говорит | Чего она вам не рассказывает |
|---|---|---|
| Крепежная способность (LC) | Номинальная сила, используемая в расчетах прямого крепления в системах, где применяется LC. | Это не то же самое, что предварительное натяжение от храпового механизма, и не грузоподъемность. |
| Стандартная сила натяжения (STF) | Предварительное натяжение, создаваемое при фрикционном креплении в применимых условиях испытаний и эксплуатации. | Это не допустимая нагрузка прямого крепления и не отменяет учета трения и угла. |
| Предельная рабочая нагрузка (WLL) | Допустимая рабочая характеристика крепежного средства, применяемая в некоторых юрисдикциях и системах продукции. | Сама по себе она не определяет необходимое количество ремней, геометрию или прочность точек крепления. |
| Прочность или усилие на разрыв | Испытательное или предельное значение прочности, определенное документацией изделия. | При планировании системы крепления это значение не заменяет LC, STF или WLL. |
Также проверьте длину, материал ленты, концевой фитинг, тип храпового механизма, производственный стандарт или спецификацию, отслеживаемость, экологические ограничения и инструкции. Если этикетка отсутствует или нечитаема, следуйте действующим правилам и политике предприятия; не устанавливайте рейтинг на основе ширины, цвета или внешнего вида ленты.
Сначала выберите способ крепления, затем количество ремней
Разные способы крепления используют допустимую нагрузку ремня по-разному.
Прямое крепление
Прямое крепление соединяет груз с транспортным средством или транспортной единицей и препятствует его перемещению благодаря геометрии и номинальной крепежной способности. Точки крепления на грузе и транспортном средстве должны соответствовать направлению усилия. Угол крепления имеет значение, поэтому прочный ремень при неправильной прокладке может создавать лишь небольшое полезное удерживающее усилие в требуемом направлении.
Фрикционное крепление прижимным ремнем
Прижимной ремень проходит над грузом и увеличивает силу контакта с грузовой платформой. Эффективность зависит от предварительного натяжения, трения, угла, жесткости груза и возможного оседания. Такой способ может не подходить для сминаемого груза или маршрута, на котором натяжение быстро снижается. Фрикционный материал может дополнять схему, но его не следует считать единственным средством удержания, если применимый метод прямо не допускает такую компоновку.
Петлевое крепление
Петлевой ремень охватывает груз и препятствует движению в выбранном направлении. Он должен быть частью полной схемы, обычно учитывающей движение с обеих сторон, а также риски смещения вперед, назад и по вертикали. Один ремень, обернутый вокруг пакета, не обязательно удерживает груз во всех направлениях.
Блокирование и плотная укладка
Передние стенки, перегородки, упоры, ложементы, прокладки и другие утвержденные конструкции могут предотвратить смещение до того, как ремни воспримут усилие. Их прочность, соединение и путь передачи нагрузки все равно необходимо проверить. Наличие видимого барьера само по себе не подтверждает его несущую способность.
Используйте правила расчета и минимального количества крепежных ремней, установленные для данного вида транспорта и юрисдикции. Не копируйте количество ремней из другой партии груза только потому, что вес кажется похожим.
Проверьте всю крепежную сборку
Проверяйте оборудование перед каждым использованием и после любых событий, которые могли его повредить. Следуйте инструкциям по эксплуатации и местным критериям брака; приведенные ниже примеры являются предупреждающими знаками, а не заменой этим критериям. Для межштатных коммерческих автотранспортных средств США см. правила FMCSA по креплению грузов.
| Компонент | Проверить перед использованием | Условия, требующие изоляции и проверки элемента |
|---|---|---|
| Маркировка и прослеживаемость | Допустимая нагрузка и требуемая идентификация читаемы и соответствуют плану. | Нагрузку нельзя подтвердить, идентификация противоречива или требуемая этикетка отсутствует. |
| Лента | Лежит ровно и не имеет порезов, разрывов, оплавленных участков, сильного истирания, загрязнений или подозрительного изменения цвета. | Повреждены несущие волокна, предполагается воздействие химикатов или высокой температуры либо ремень завязан узлом. |
| Швы | Схема швов цела, несущие стежки не вытянуты, не порезаны и не имеют сильного износа. | Шов порван, разошелся или изменен. |
| Храповой механизм | Барабан, зубья, собачки, рукоятка и механизм разблокировки работают правильно и надежно фиксируются. | Механизм проскальзывает, заклинивает, деформирован, треснул, сильно корродирован или не фиксируется. |
| Крючки и фурнитура | Правильный тип, установлен по назначению, без трещин, изгибов, острых заусенцев или чрезмерного износа. | Фитинг деформирован, треснул, отсутствует, несовместим или нагружен в непредусмотренной точке. |
| Защита кромки | Правильно расположен, устойчив и способен противостоять ожидаемому контакту. | Ремешок может соприкасаться с незащищенным острым или абразивным краем, или же защитный элемент может сместиться со своего места. |
| Точки крепления | Одобрены, доступны, не повреждены и соответствуют запланированному направлению усилия. | Прочность или пригодность неизвестны, соединение ослабло либо усилие будет направлено в слабом направлении. |
Храните бракованное оборудование отдельно от пригодного к использованию и маркируйте его, чтобы оно не могло случайно вернуться в эксплуатацию. Ремонт должен производиться только в соответствии с утвержденной процедурой, восстанавливающей идентификацию и документально подтвержденную работоспособность.
Как использовать стяжной ремень с храповым механизмом
Точная последовательность заправки и освобождения ленты зависит от конструкции храпового механизма, поэтому инструкция изделия остается определяющей.
- Обеспечьте безопасность зоны погрузки. При необходимости припаркуйте и изолируйте транспортное средство или транспортную единицу. Держите людей подальше от неустойчивого груза и от возможного пути натянутого ремня или фитинга.
- Стабилизируйте и зафиксируйте груз. Перед приложением натяжения убедитесь в правильном распределении веса, центре тяжести, упаковке, фиксации и последовательности разгрузки.
- Выберите и осмотрите всю сборку. Подтвердите систему допустимых нагрузок, способ, длину, арматуру, точки крепления и защиту кромок. Проверьте каждый компонент.
- Правильно проложите ремень. Держите его ровно и не перекручивайте. Избегайте воздействия тепла, химикатов, движущихся частей, шин, выхлопных газов и мест, где ремень может застрять или перерезаться.
- Правильно установите крюки и арматуру. Нагружайте каждую деталь в предусмотренном направлении. Не нагружайте конец крюка и не крепите его к кромкам листового металла, крюкам тента или неутвержденным частям транспортного средства.
- Заправьте ленту согласно инструкции. Перед работой храповым механизмом выберите слабину вручную, чтобы барабан не переполнялся лишней лентой и механизм мог полностью закрыться.
- Применяйте контролируемое натяжение. Используйте прилагаемую храповую рукоятку. Не добавляйте трубу или удлинитель. Остановитесь до того, как груз будет раздавлен, анкер деформирован, защитная кромка повреждена или превышено запланированное предварительное натяжение.
- Зафиксируйте и упорядочьте узел. Закройте рукоятку в зафиксированном положении, убедитесь, что фиксатор зацеплен, и закрепите свободный конец так, чтобы он не болтался, не цеплялся и не ослаблял механизм.
- Проверьте всю систему. Убедитесь в наличии необходимого количества ремней, углов наклона, противостоящих удерживающих устройств, креплений для анкеров, защиты кромок, зазоров, маркировки, блокировок, дверей и плана разгрузки.
Никогда не стойте над храповым механизмом или на одной линии с натянутым креплением во время приложения или ослабления усилия. Поврежденная деталь, движущийся груз или отпущенный конец крепления могут внезапно сместиться.
Повторная проверка во время транспортировки
Ленты и груз могут проседать, упаковка может сжиматься, а вибрация может снижать натяжение. Повторная проверка должна проводиться с интервалами, требуемыми действующими правилами, перевозчиком и процедурами на объекте, в том числе после первоначального перемещения, а также после резкого торможения, резкого поворота, удара, воздействия погодных условий или признаков смещения груза.
Перед осмотром остановитесь в безопасном месте. Обратите внимание на ослабление натяжения, смещение, повреждение защиты кромок, смещение блоков, ослабление креплений, износ ремней и изменения в управляемости транспортного средства. Не забирайтесь на незакрепленный груз и не пытайтесь затянуть ремень рядом с движущимся транспортом.
Если груз сместился, считайте его неустойчивым. Определите зону отчуждения и используйте утвержденный план эвакуации или разгрузки вместо того, чтобы отстегивать первый попавшийся ремень.
Сброс и разгрузка без создания новой опасности
Перед началом работ определите, какие крепления несут нагрузку и где может произойти перемещение груза. Открывайте двери и шторы с осторожностью, так как груз может опираться на них. Держитесь подальше от предполагаемого пути перемещения, постепенно ослабляйте натяжение, используя предусмотренный механизм, и не перерезайте натянутый ремень, если только аварийная процедура специально не контролирует последующее перемещение.
При доставке в несколько пунктов заново оцените оставшийся груз после выгрузки каждого предмета. При необходимости восстановите блокирование и крепление; первоначальная схема может больше не удерживать уменьшившийся груз.
Распространенные ошибки при креплении груза
- Выбор осуществляется по ширине ремня, цвету или прочности на разрыв, а не по применимым показателям LC, STF или WLL и способу крепления.
- Рассматривать один прочный ремень как замену направляющему ограничителю и необходимому минимальному количеству креплений.
- Использование крепежных элементов для подъема грузов или использование подъемного оборудования в качестве импровизированной системы фиксации.
- Прокладка ленты через незащищенную кромку или место, где она будет тереться во время движения.
- Завязывание узлов на тесьме, неформальное соединение ремней, смешивание несовместимых компонентов или добавление удлинителя ручки.
- Крепление к слабым, острым, незакрепленным или неутвержденным частям транспортного средства или транспортной единицы.
- Приложение максимальной силы храпового механизма без учета деформации груза, несущей способности якоря, угла наклона, трения или осадки.
- Незакрепленный свободный конец, неполное закрытие храпового механизма или отсутствие повторной проверки после оседания груза.
- Освобождение ремней до проверки, не наклонен ли груз и не потерял ли он устойчивость.
Информация для покупки стяжных ремней
Предоставьте поставщику достаточно информации, чтобы он мог определить подходящую сборку, а не просто запрашивать ширину и длину:
- Описание груза, вес, габариты, центр тяжести, упаковка и поверхности контакта.
- Тип транспортного средства или единицы техники, сведения об анкерах, информация о передней стенке или перегородке, а также состояние грузовой платформы.
- Предполагаемый способ крепления, направление фиксации, углы и использование блокирующего или фрикционного материала.
- Требуемая система допустимых нагрузок, стандарт, язык маркировки, сертификация и прослеживаемость.
- Необходимая длина ремня, ориентация храпового механизма, концевые фитинги, защита кромок и количество.
- Температура, химические вещества, погода, воздействие УФ-излучения, влажность и ожидаемая частота обслуживания.
- Маршрут, вид транспорта, инструкции перевозчика, правила назначения и программа инспекции.
Полный запрос помогает предотвратить ситуацию, когда продукт выбирается на основе одного из ключевых показателей, в то время как посадка, опорная точка, этикетка или метод остаются неподходящими.